丰田在华研制本土化已启用我国首席工程师体系
记者 濮振宇
“丰田一向着重为了我国客户去进行我国本地化开发，环绕‘本地化运营’咱们一向在尽可能地和本地供货商进行充沛的协作，运用更多的本地人才进行产品的研制和制作。”4月19日，丰田轿车公司副社长、首席技能官中嶋裕树在承受经济观察报等媒体采访时称。
这不是中嶋裕树第一次表态丰田要强化在华研制本乡化，他在2023年上海车展上就现已表明：“在我国的开发，必定要在我国履行。”
与两年前比较，现在丰田在华最明显的改变在于，其研制本乡化的战略现已落地。在位于江苏常熟的IEM by TOYOTA（丰田智能电动轿车研制中心），丰田向经济观察报等媒体展现了其纯电动bZ系列旗下的铂智3X以及没有正式发布的bZ crossover、铂智7等全新车型，这些车型均由我国工程师主导研制。
我国首席工程师体系
丰田轿车（我国）投资有限公司董事长上田达郎对经济观察报等媒体泄漏，本年丰田董事会在协商雷克萨斯上海建厂的决守时，丰田会长丰田章男着重“我国市场的客户非常重视BEV（纯电车型），咱们也要拿出干劲认真对待BEV的开发……以往（丰田）是把一些全球车型拿到我国来进行相对的改进，可是往后咱们期望能有更多初次从我国市场诞生的丰田车型”。
本年3月，广汽丰田铂智3X上市，这款电动轿车是丰田的我国工程师柳文斌带领团队联合本乡供货商一同研制的产品，柳文斌是铂智3X的我国Regional-Chief Engineer（RCE）。
丰田智能电动轿车研制中心（我国）有限公司总经理小西良树在承受经济观察报等媒体采访时表明：“RCE便是我国的首席工程师，他要对未来产品的开发负最大的职责。必定要让最了解我国的人做我国车型的开发担任人，这是丰田往后有必要履行的政策，不能丢掉要害的我国元素。”
柳文斌告知经济观察报，铂智3X在研制的进程中，尽管日方仍会对车辆进行严格要求，但我国的研制团队具有了极大自主权，例如团队寻找了新的本乡电池供货商，为了电池可以到达规范，团队派出了一批工程师与该本乡供货商一同重塑了后者的电池研制、制作各个流程。
小西良树表明，RCE所担任的不光是未来换代的全新车型，现款正在出售的车型也将由他们为客户进行更多开发。上田达郎泄漏，RCE不只是担任研制，往后他们也要对出售进行担任。
“假如最初bZ4X叫1.0年代，现在的铂智3X、bZ Crossover及今后推出的铂智7等应该叫2.0年代，未来期望经过我国本地化研制和最先进技能的运用，可以反哺到全球，这便是bZ的3.0年代。”丰田轿车（我国）投资有限公司总经理（下称“丰田我国”）李晖在承受经济观察报等媒体采访时表明。
向竞争对手学习
RCE体系是丰田在华三大本地自主研制行动之一。小西良树表明，除了RCE体系，丰田一方面还建立了我国ONE R&D（研制）体系，将本来涣散的我国R&D整合，并活跃委任我国工程师，强化研制体系；另一方面强化了与一汽、广汽、比亚迪等我国协作伙伴及本地供货商的协作，执行结构变革，以增强产品力、加速研制速度。
“跟着我国电动化不断地前进和开展，丰田一直在学习。给我感受比较深入的便是放下身段，以一个谦虚学习者的情绪来向协作伙伴、竞品进行学习。”李晖说。
2020年4月，丰田与比亚迪合资建立纯电动车研制公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司。2023年，丰田推出了纯电车型bZ3，有音讯称，该车采用了比亚迪的部分技能，包含电机和磷酸铁锂电池。
在我国新能源轿车市场，增程车型近几年销量节节攀升，丰田也计划在2027年推出增程车型。中嶋裕树表明，丰田以为未来充溢不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV（增程车型）仍是PHEV（插混车型）乃至是BEV（纯电车型），终究的挑选权在客户手中，丰田能做的便是尽可能为顾客供给丰厚的挑选。
不久前产生的某新造车品牌电动轿车严重交通事故，使辅佐驾驭技能走上风口浪尖，智能轿车的安全性也被顾客愈加重视。
“安全这件事丰田是放在首位的，咱们在安全上的投入不能由于本钱有一点点退让。在车辆行进进程傍边咱们会搜集更多的数据不断地对体系和规范进行晋级，也会向客户供给愈加合适他们的多样性产品，可是万变不离其宗的便是对安全极致的寻求。”中嶋裕树说。
值得注意的是，研制本乡化是丰田强化在华布局的一部分。2023 年8月，丰田在我国最大的研制中心更名为IEM by TOYOTA，成为丰田“为我国市场定制移动出行解决方案”的研制基地。在2024年北京车展上，丰田宣告与腾讯敞开战略协作并露脸bZ纯电动专属系列新产品。2025年，丰田我国迎来了首位中方总经理，一起丰田旗下雷克萨斯品牌的纯电动轿车及电池研制·出产公司落户我国上海。
关于行将举办的2025上海车展，丰田我国方面告知经济观察报，此次丰田展台全面由我国高层登台讲演、我国首席工程师们结合车型与媒体进行沟通，表现全球总部完全信赖的本地化授权。丰田展台的车型（除了bZ）都是RCE参加了结合我国顾客运用场景的加装和改装，预示着我国研制将会进入更快速、更个性化、更懂我国的全新阶段。
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1964年丰田皇冠进入我国市场以来，丰田与我国一汽、广汽集团等协作伙伴经过合资协作，是我国轿车工业的重要参与者。
上世纪90年代，丰田开端与我国企业协作，建立了合资企业。2003年9月，丰田与一汽集团，建立了一汽丰田轿车出售有限公司。2004年，建立了广汽丰田轿车有限公司。这些合资企业的建立，标志着丰田在我国市场的本地化出产正式拉开帷幕。尔后，丰田不断推出契合我国顾客需求的车型，如威驰、花冠（卡罗拉）、凯美瑞等，成功在我国市场扎了根。
跟着自主品牌的强势兴起，丰田在华成绩现已走上了下坡路。丰田官网数据显现，2024年全年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。
值得注意的是，近来，丰田我国方面宣告，雷克萨斯我国履行副总经理李晖升任丰田我国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日原籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。业界普遍认为，这是丰田在华战略转型的风向标。
雷克萨斯在我国则与母公司丰田有着不同的境遇。
依据雷克萨斯发表的销量数据，2024年雷克萨斯在华累计销量打破18万辆，达到同比正增加态势，在进口奢华轿车品牌中名列前茅，成为仅有完成销量同比正增加的品牌，展现出较强的耐性。
汹涌新闻记者 吴遇利
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