苹果、特斯拉、保时捷，在我国还能挺多久？
10月29日，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道取得了6分46秒874的成果，此前，保时捷Taycan坚持的最快四门车纪录为7分07秒55，小米首先将四门车纪录带入了6分年代。
这条1927年建成的赛道，见证了欧洲轿车工业的百年荣光，见证了奔驰、宝马、保时捷这些曾引领消费潮流的轿车品牌走上神坛。
但技能立异才能不是靠论资排辈，这条赛道也承载了以小米为代表的我国科技公司应战强者、反超巨子的决计。
2024年以来，我国新能源轿车在欧美商场份额继续扩展，比亚迪全球销量、营收均反超特斯拉，小米15全系力压iPhone16系列，德系奢华车保时捷在我国商场大跌29%，我国芯片出口逆袭成为全球榜首。各行各业在AI使用层面快速迭代，现已构成了对传统认知里的欧美科技巨子越级限制。
小米SU7 Ultra原型车的6分46秒874记载，仅仅我国企业从长时间追赶到平视赶超的一个切面。咱们见证了以华为、小米、比亚迪、宁德年代为代表的我国硬核科技公司技能立异迎来井喷，我国制作正在重塑国际科技商场格式。
当“我国制作”站上榜首队伍
近来，美国电动车新势力Rivian购买了一辆小米SU7进行拆解研讨，其首席执行官RJ Scaringe揭露对小米SU7给予了高度评价。
在轿车范畴，将竞赛对手的产品买回家逐个拆解剖析是非常常见的，但揭露大加欣赏的并不多。
RJ Scaringe指出，小米凭仗高效的供应链系统，将每个轿车零部件的本钱下降20%-30%，有时甚至能到达40%。在这位CEO看来，小米只用3年就能把SU7造好，且本钱操控超卓，这跟我国工业链优势密不可分，也难怪苹果坚持10年后会抛弃造车。
事实上，电动化、智能化年代带来了我国甚至全球轿车商场的深入改动。海关数据显现，2023年，我国轿车累计出口量为522.1万辆，同比增加57.2%。我国轿车商场的反超现已敞开。
为了在剧烈的商场中分一杯羹，保时捷、宝马、奥迪等奢华品牌开端了“降价促销”，虽然降价力度极大，但品牌销量并没有因而上涨。
以保时捷为例，其旗下高端电车Taycan即使终端优惠最高达44万元，月销量依然只要100多辆。本年一季度，保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；同期在我国商场销量下滑近25%，仅16340辆。
大降价却换不来销量，这让BBA也陷入了自我置疑。半个月前，福特的全球CEO Jim Farley在承受采访的时分表明，由于我国车企的兴起，现在的福特现已开端考虑改动自己几十年来的出产形式。他特别说到，自己开了半年从我国买来的小米SU7，现在现已不想再开自己的福特轿车了。
图｜来历凤凰网科技
而福特CEO对小米SU7的欣赏却引来了美国媒体的团体“破防”和打击，这个以自在容纳著称的国家，责备这位CEO应该支撑本国的轿车工业而非小米SU7。
正如原群众集团CEO倪凯铭所说，西方制作商明显为小米轿车的成功感到焦虑，由于这将是老牌制作商技能和经济下坡路上的又一里程碑。
统筹了续航和纯电驾驭体会的增程式混动，是巨大的商场规划和乘用车需求催生出来的特征途径，曩昔40年以合资公司为主导的商场格式正在被分裂，我国轿车工业兴起的历史性时间正在到来。
相似的故事，在国内许多科技企业的身上其实都在产生。全球最大的动力电池厂商宁德年代，从给笔记本和MP3供给电池发家，经过了十几年精进研制打磨，终究成为全球最大的动力电池厂商。
大疆作为全球榜首个做整机的无人机厂商，创建8年就垄断了整个全球无人机商场，占有了全球约85%商场份额。美国无人机巨子3D Robotics经受了大疆在技能水平和价格本钱的两层碾压，终究宣告退出商场。
在全球化的科技舞台上，我国企业正以史无前例的速度和影响力兴起，成为越来越多科技产品的规矩拟定者——原有的欧美主导局势被打破。
2024年10月10日，《经济学人》宣告“我国正在拟定全球的技能规矩”，指出我国在全球科技范畴日益增加的话语权和影响力。
这不仅是对我国科技立异才能的认可，也是对我国在全球科技竞赛中位置提高的必定。国际正在见证一个科技强国的兴起，“我国制作”正以其杰出的技能实力和立异精力，重塑全球科技的未来。
苹果、特斯拉为什么不香了？
当咱们把目光转向大洋彼岸的美国时，不得不提的是以苹果为代表的“美股七大科技巨子”，这些公司曾在技能立异、品牌影响力一骑绝尘，引领着全球科技开展的潮流。
但随着亚马逊Kindle在我国商场的退出、百年车企福特败走的败走，风向正在产生改动，顾客跟随的科技前沿产品，从美股巨子逐渐转向了后发先至的国产品牌。
在新能源轿车层面，特斯拉曾是电动轿车行业的“引路人”。但随着国产厂商的敏捷兴起，特斯拉从产品立异的乏力到销量的下滑，其商场位置正遭受着部分的反超。当马斯克企图在政坛大展拳脚，特斯拉现已5年没有在我国推出过新车，产品老化、立异乏力，已构成被我国车企围歼之势。
2024年上半年，曾备受欢迎的特斯拉全球销量下降了6.6%，我国商场的份额也从去年同期的9%降至7月的6.5%。本年7月，小米SU7在20万以上纯电轿车销量上初次逾越了特斯拉的Model 3登顶榜首，10月小米SU7交给量破2万，根本确认再次逾越Model 3。
在消费电子层面，以苹果为代表的科技公司立异脚步开端放缓。在很长一段时间，苹果公司一向以颠覆性的立异规划出名科技圈，但现在逐渐被打上挤牙膏、抄袭安卓、毫无立异的标签，我国的手机厂商也早已不再对苹果萧规曹随。比方华为首先推出三折叠，而苹果的折叠产品规划现已推到了2027年；小米现已踏上了掩盖人车家全场景的AI全生态年代，苹果却在要害时间宣告抛弃造车。
本年三季度，苹果手机销量跌出前五，iPhone16系列在发布仅一个月后就官宣全系降价，新款iPadPro出货量从预期的1000万台下滑至670万台。
在另一边，国产手机厂商在印象、屏幕、充电等方面的技能立异，逐渐削弱了苹果在高端商场的抢先位置。
苹果在我国商场的“遇冷”，折射出的是全球智能科技产品商场竞赛格式的剧变。仅凭品牌光环和技能堆砌已难以感动顾客，尤其是在小米、大疆、宁德年代等本乡品牌强势兴起的布景下。
从陪跑到领跑的底气
回到本乡，我国具有的强壮供应链系统、完善的工业集群、巨大的消费商场，是我国企业能与国外巨子掰手腕的本钱。由此取得比传统油车品牌更多的定价权和竞赛力。
从供应链来看，我国已树立一套包括要害资料、动力电池、电机电控、整车和充电设备的供应链系统，这套系统在促进电动轿车走向国际发挥了重要作用。
而且咱们还具有全球规划最大的老练工业工人和全球抢先的出售及物流服务系统，制作才能极强。此外，我国仍是全球最大的新能源轿车商场，已建成逾越60万个充电桩，2024年上半年，我国新能源轿车商场浸透率达35.2%，在首要经济体中位居榜首。
这也是为什么小米能在短短三年内完成了从发布到10万辆的交给方针，比亚迪、抱负等我国新能源品牌可以快速呼应商场改动，快速反应并迭代晋级，逐渐完成了我国制作从追赶到反超。
传统轿车工业的祛魅早是必定，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、群众、本田等，它们的市值现已被小米和比亚迪逾越，这种从陪跑到领跑势还得益于国家和企业对研制的高度重视。
国际知识产权安排发布的《2024年全球立异指数陈述》显现，我国所具有的全球百强科技集群数量接连第二年位列国际之首，在国际七大工业集群中，中美各占有两席。
我国的立异才能归纳排名也完成了质的腾跃，从2012年的第34位敏捷攀升至2023年的第12位，而且是前30位中仅有的中等收入经济体。
这背面离不开国家方针的支撑，为企业研制发明有利环境。数据显现1995-2021，我国研制总⽀出增⻓3299%，同期美国增⻓277%，2023年，我国研制开销占GDP的份额到达2.65%，研制开销总量位居国际第二。
图｜来历国家统计局
一起也离不开很多硬核科技公司的团体发力，2023年研制投入前1000家民营企业的研制费用总额到达了1.39万亿元，近三年复合年均增加率为19.79%。以小米为例，截止到九月底，小米SU7的研制费用现已到达了130亿元。
2024年3月19日开幕的小米轿车超级工厂，集出产、研制、测验、出售、体会于一体，引进逾越700个机器人，完成车身车间要害工艺100%自动化，归纳自动化率91%。
我国科技企业作为立异主体的位置得到了进一步稳固和凸显，为科技立异注入了连绵不断的动力。
在30年经济高速开展的大布景下，华为、小米、比亚迪等民族品牌沿着本身共同途径开展，从跟随仿照到全栈自研、从国产山寨到热销全球，让我国从国际工厂一步步进阶为全球科技的前锋阵营。
虽然当时中西方的科技角力还远远未到结局，但西方燃油车的衰败，苹果特斯拉的下跌神坛，未来还将有蔚来、小鹏、抱负等更多国产品牌完成反超。
小⽶汽⻋在纽北一战，仅仅我国轿车工业兴起甚至我国经济开展的一个缩影。信任我国科技公司将凭仗坚强的立异力、研制力，不断打破“国外月亮更圆”的刻板成见，用我国能量引领全球科技开展潮流。
本文源自：凤凰网科技
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