每日车闻｜比亚迪秦L首月交给2万辆、小米驳斥谣言、本田销量又降了？

liukang20242个月前 (04-16)网友吃瓜1001

　　【太平洋轿车新车频道】《每日车闻》栏目将会为我们带来轿车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎我们继续坚持重视。今日车闻包含比亚迪第800万辆新能源车下线、比亚迪秦L首月交给破2万辆、腾势N7敞开OTA晋级、小米轿车官方回应工厂罢工、本田我国上半年销量同比下降21.5%、乘联会发布最新保值率状况、6月乘用车商场零售量同比下降8%。

比亚迪第800万辆新能源车下线

泰国工厂竣工｜年产15万辆

　　7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，一起比亚迪第800万辆新能源轿车正式下线，本次下线车型为比亚迪海豚，而海豚又是泰国最热销的纯电轿车，这无疑具着重要的路程碑含义，标志着比亚迪的新能源轿车作业再上新台阶。

　　本次竣工的泰国工厂，比亚迪共出资了179亿泰铢（约合人民币36.6亿元），历时16个月建成，规划年产能约 15 万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将成为比亚迪向东南亚和出口右舵电动轿车的首要基地。

　　回忆比亚迪造车这20年来，前十几年好像坐山车，有顶峰，也有低谷，而多年的堆集和沉积，也让其终究成功，一跃成为我国新能源商场乃至全球新能源商场的引领者。

　　2008年12月，比亚迪榜首辆新能源车F3DM下线；2014年，比亚迪第10万辆新能源车下线，从1-10万辆，比亚迪用了六年时间。

　　2018年，比亚迪第50万辆新能源车下线，从10万到50万辆，比亚迪用了四年时间；2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线，从50万到100万辆，比亚迪用了三年时间，而这之后，比亚迪好像“开挂”一般，完全腾飞。

　　2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线。从100万到200万辆，用时一年；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，时间缩短至6个月。

　　2023年8月，比亚迪第500万辆新能源车下线，从300万到500万辆，比亚迪用了9个月，在下线现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度呜咽，诉说着比亚迪的开展进程。

　　2023年11月，比亚迪第600万辆新能源车下线，从“第500万辆”到“第600万辆”下线仅用时3个多月，再创产销新纪录

　　2024年3月25日，比亚迪第700万辆新能源车下线；3个多月后的今日，比亚迪迎来第800万辆新能源车下线，并且在刚刚竣工的泰国工厂。

　　比亚迪从榜首辆到100万辆足足用了13年，第100万辆到300万辆仅用了一年半，从300万辆到今日第800万辆下线只用了不到2年时间，这不仅仅是比亚迪速度，更是我国轿车品牌速度。

点评：依照比亚迪现在的开展速度，估计不到3个月后，便迎来第900万新能源车下线，估计2025年头将到达1000万辆路程碑，再次发明前史，这不仅是比亚迪的荣耀时间，更是我国轿车品牌在全球新能源轿车范畴兴起的重要标志。

比亚迪秦L首月交给破2万辆

秦宗族6月销量超6.8万辆

　　日前，从比亚迪官方得悉，比亚迪秦L DM-i 6月热销20,100辆，这是它上市后榜首个天然月的体现，这不是秦L DM-i的极限，是当时产能仍处于爬坡阶段，约束了发挥。比亚迪王朝网出售作业部总经理路天也发文表明会加快进步产能，尽快将新车交给到用户手中。

　　比亚迪秦宗族6月销量68,450辆，环比增加19.94%，即便在秦L DM-i上市分流部分订单的状况下，秦PLUS DM-i和秦EV等车型仍然能够坚持微弱的出售气势，构成巨细秦双车格式，完结“1+1大于等于2”的作用。

　　比亚迪秦L DM-i于5月28日正式上市，共推出5款装备车型，价格区间为9.98-13.98万元。新车定位中级轿车，车长到达4830mm，轴距2790mm，动力上首发搭载第五代DM技能，官方零百加快7.5秒，NEDC亏电油耗2.9L/100km，CLTC纯电续航供给80km和120km可选，归纳续航路程2100km。

　　点评：值得一提的是，在6月中旬，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i总和新增订单已打破12万辆，假如本月能够全力推动产能爬坡，进步出产功率，交给量估计打破3万辆，乃至直逼4万辆。

腾势N7迎来OTA晋级

新增5项功用｜优惠13项体会

　　 7月4日，从腾势官方得悉，旗下中型SUV腾势N7将敞开新一轮OTA晋级，针对全新腾势N7新增5项功用和13项优化体会，包含新增全国无图高快领航、代客泊车、岗兵形式、红灯倒计时功用等，以及包含优化城市领航功用、车道领航功用等。

　　详细来看，本次新增全国无图高快领航，无需依靠传统的高精地图，而是经过车辆本身的感知和依据路况实时智能决议计划。在高速和快速路上，车辆可依照导航规划的途径完结变道超车、上下匝道、并线、避障等驾驭使命，为驾驭员缓解手动驾驭疲劳感。

　　新增岗兵形式（仅适用于2024款腾势N7），离车后主动敞开录像功用，当车辆产生别蹭、破窗、碰击，或遭到歹意喷涂等事情时，会经过手机App及时告诉车主；而当危险行将产生或正在产生时，车机经过亮起中控警示信息，闪灯、鸣笛、播映音乐，警示/震撼外来闯入人员。

　　新增红灯倒计时功用，导航敞开后，红灯倒计时、绿波车速将于外表屏、中控屏上显现。

　　新增代客泊车（高阶）功用，车辆辨认并选定车位后，用户即可锁车，体系会控制车辆全程自主寻径，完结泊车入库，快捷出行。

新增注册手机NFC车钥匙语音引导，针对手机NFC车钥匙注册流程，腾势N7为用户交心预备了语音引导，经过手机App语音、车内智能语音，进步用户注册手机NFC车钥匙的成功率，协助用户敞开快捷车日子。

　　关于优化方面，包含优化坡道辅佐功用战略，进步车辆坡道起步时舒适性；优化部分类型手机无线充电兼容性；优化超声波雷达毛病报警战略，下降误报错危险；优化盲区监测功用；优化智能驾驭功用称号显现；优化智能播报音量规模，可在[车辆设置-智能提示]中调理)。

　　优化手机无线充电提示功用，移除无线充电动效，仅在状况栏显现充电状况；优化副驾律动功用；优化离手检测功用参数；优化助力转向结尾手感体会；优化冷却油泵转速作业战略，进步轴承光滑保护性。以上功用优化适用于部分车型。

点评：现在新款腾势N7共在售4款装备车型，价格区间为23.98-32.98万元，供给单电机后驱和双电机四驱可选，依据车型装备不同，CLTC纯电续航路程别离为550公里、702公里和630公里（四驱）。

小米轿车官方回应工厂罢工

产线调优保护｜进步产能做预备

　　7月2日，音讯称小米轿车工厂因高温罢工，小米集团公关部总经理王化在微博上发文回应，他表明：“前几天一向都有朋友问我工厂要罢工，我一向都回复的我不知道，由于一些简略的白话相传总会导致各种歧义，所以重视此事的朋友能够看看官方的正式发声。”

　　一起，王化称近期将进行新一轮产线调优保护，为进一步进步产能做预备。并表明，产线调优保护不会影响7月交给量继续破万的方针。

　　7月1日，小米轿车发布了小米SU7初次交给量破万的“战报”。官方数据显现，6月份小米SU7交给量超1万辆，7月交给量估计也将超越1万辆。王化表明：“7月1日起，小米SU7系列交给进一步加快，锁单后估计交给周期最高可缩短5周。”

　　在此之前，小米集团董事长雷军曾在其个人微博上宣告，小米轿车工厂将在6月敞开双班出产，当月至少交给1万辆，并保证2024年年内至少交给10万辆，并力求到达12万辆。可见，小米现已完结了榜首个月的“小方针”。

　　事实上，这并不是小米轿车初次被曝出“罢工”。5月中上旬，有音讯称，小米轿车工厂五一期间曾一度罢工。彼时，小米轿车官方回应称“确有其事”。

　　小米轿车方面解释道，这是为了进步本年产能，小米轿车的工程师使用五一假日，进行了一轮设备保护改造，为接下来继续快速进步交给才能做好预备。

本田我国上半年累计销量415906辆

同比下降21.5%

　　7月4日，本田官方发布了2024年6月在我国的终端轿车销量。数据显现，本年6月本田在我国的终端轿车累计销量为68,966辆，同比下降39%；而本年1-6月本田在我国的终端轿车累计销量为415,906辆，同比下降21.5%。

　　依据此前材料显现，本田最光辉的时分是2020年，全年累计销量162.7万辆，不过之后便开端下滑，其间2021年-2023年本田在我国商场销量别离为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比别离下滑4.0%、12.07%、10.12%。

　　本田在我国商场接连下滑，其实也是一切外资品牌近年来的一个缩影。销量下滑一方面原因是我国本乡轿车品牌的兴起，使得商场竞争愈加重烈，尤其是新能源商场，这些品牌在产品立异、性价比和服务质量等方面不断进步，关于以本田为首的外资品牌构成了巨大压力。

　　另一方面是本田在新能源轿车范畴的布局相对较晚，与一些在电动化、智能化方面起步较早的品牌比较，缺少必定的商场竞争力，这就导致本田在新能源轿车商场中的份额相对较低，而燃油车商场也受到了揉捏与冲击。

　　面临当时窘境，本田也采取了一系列办法，加大新能源轿车研制投入和清晰电动化战略。在本年5月，本田发布了环绕轿车电动化各项作业行动，其间包含电动化方针的推动思路、收购与出产结构变革、电动化产品线战略、财政战略等方面内容。

　　点评：针关于国内商场，本田将于2027年前投进10款纯电动车型到，到2035年，纯电动车出售份额到达100%。除现在现已推出的e:N系列外，还将经过已发布新式纯电动车“烨”品牌，以此来进步品牌形象和增强商场竞争力。信任跟着这些办法的逐渐施行和落地，本田在我国新能源轿车商场会获得不错的成果。

6月乘用车商场零售175.5万辆

同比下降8%

　　7月3日，乘联分会发布的最新数据显现，开始统计6月1-30日，乘用车商场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增加2%，本年以来累计零售982.8万辆，同比增加 3%。

　　值得注意的是，在新能源轿车方面，6月份乘用车新能源商场零售86.4万辆，同比增加30%，环比增加6%，本年以来累计零售达411.9万辆，同比增加33%。

　　6月1-30日，全国乘用车厂商批发213.0万辆，同比下降5%，环比增加4%，本年以来累计批发1,171.4万辆，同比增加6%。其间新能源批发97.5万辆，同比增加28%，环比增加8%，本年以来累计批发461.2万辆，同比增加30%。

　　乘联会的陈述显现，新能源领军企业的商场优势继续扩展，油电不同权下的商场分解加重，新能源浸透率不断进步。依据开始数据，全国乘用车商场2024年5月新能源批发万辆以上厂商的销量，占整体新能源乘用车5月全月销量的88.8%。这些企业6月预估销量为86万辆，依照上月结构占比猜测6月的全国新能源乘用车销量在97万辆左右。

　　在燃油车方面，6月前两周的燃油车商场较为低迷，跟着“6.18”的发动和乘用车商场进入半年收官期，各地方和车企尽力冲刺销量成绩的志愿很激烈，厂商和经销商无论如何也要尽力卷收官的销量。因而6月仍是销量走势较好的月份。

乘联会发布6月保值率

保值率环比下降2-3个百分点

　　乘联会发布了最新的保值率状况，比较5月份，6月保值率下降显着，遍及下降2-3个百分点，车企之间打价格战，最受伤的不是顾客，而是二手车商。

　　从数据来看，MPV最保值，三年保值率66.3%，大概率是丰田阿尔法、雷克萨斯LM拉高了保值率。

　　最不保值的是紧凑型轿车，三年保值率仅51.5%，这其间原因与9.98万元起售的秦L/海豹06脱不了联系，它们不仅把新车价格整绷了，连二手车都不放过.。

　　说实话，身边朋友挺多想换车的，但一看现有的车亏一大半，想换的心境都没了。

（文：太平洋轿车吴启星）

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